Der Wandel hin zu einer nachhaltigen Mobilität ist ein gesellschaftlicher Prozess, an dem eine Vielzahl von Akteuren mit unterschiedlichen Interessen und individuellen Bedürfnissen beteiligt sind. Daher arbeiten wir mit Kommunen, Hochschulen und sektorübergreifenden Partnern zusammen, um gemeinsam - von der Informationsbeschaffung bis hin zur Entwicklung von Lösungen - Potenziale zur Skalierung zu erstellen. Gemeinsam suchen wir nach Wegen, die Mobilitätsbedürfnisse der Stadtbewohner zu befriedigen und gleichzeitig die kommunalen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Wir entwickeln gemeinsam Ansätze und Lösungen für eine nachhaltige urbane Mobilität und bewerten ihre Machbarkeit. Wir denken in Ökosystemen und sind davon überzeugt, dass Zusammenarbeit der Schlüssel zum Wandel ist. In dieser Präsentation geben wir Einblicke in die Forschungsergebnisse zur urbanen Mobilität, in die Vision der BMW Group von nachhaltiger urbaner Mobilität und in Beispiele von Kooperationsprojekten mit Partnerstädten wie Rotterdam, Berlin und Los Angeles.

Frank Hansen, BMW Group

Als Lead Strategist für nachhaltige Mobilität in der BMW Group arbeitet Frank Hansen an Mobilitätslösungen in Zusammenarbeit mit Städten und Akteuren der urbanen Mobilität. Mit universitären Partnern entwickelt er neue Ansätze zur Analyse von nachfrageseitigen Potenzialen für nachhaltige Mobilität. Außerdem arbeitet er an Projekten zur Mobilitätsstrategie innerhalb der Konzernstrategie. 2015 war Hansen Mitbegründer des BMW Kompetenzzentrums für urbane Mobilität. Von 2004 bis 2010 arbeitete er am Institut für Mobilitätsforschung (ifmo). Zuvor war Frank Hansen als wissenschaftlicher Mitarbeiter in der Daimler-Forschungsgruppe Gesellschaft und Technik tätig.

CV

• Seit 11.2019: Lead Strategist Sustainable Mobility, BMW Group
  Konzernstrategie
• Seit 06.2015: Center of Competence Urban Mobility, BMW Group
  Head of Pilot Projects Berlin
• 12.2010 - 05.2015: Konzernstrategie - Mobilität und Urbanisierung, BMW Group
  Konzernstrategie, Makrotrends
• 01.2004 - 11.2010: Projektleiter Mobilitätsforschung, BMW Group
  Zukunfts- und Trendforschung, Szenario- und Strategieentwicklung
• 06.2001 - 12.2003: Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Daimler AG
• 01.2000 - 05.2001: Consultant, Midat AG

Seit der Einführung von Park Distance Control und Adaptive Cruise Control Mitte der 2000er Jahre verfolgt PORSCHE eine systematische Strategie, Fahrerassistenz- und automatisierte Fahrtechnologien in seine Produktlinien zu integrieren. Dies steht nicht im Widerspruch zur Philosophie eines Sportwagens: Kunden, die bei entsprechenden Verkehrsverhältnissen gerne selbst fahren, erwarten eine deutliche Erleichterung des Fahrens in stressigen, zeitraubenden Situationen wie Staus oder stark belegten Parklücken. Neue Funktionen wie das prädiktive Porsche Innodrive-System, das eine effiziente Geschwindigkeitsregelung auf Basis eines ausgeklügelten Planungsalgorithmus ermöglicht, leisten darüber hinaus einen perfekten Beitrag zur PORSCHE Intelligent Performance Strategie.

Obwohl sich die allgemeine Diskussion auf die höheren Automatisierungsstufen von SAE Level 3 bis Level 4 konzentriert, werden zumindest für das nächste Jahrzehnt Level 1 und 2 Systeme eine bedeutende Rolle spielen und den technologischen Stand der Dinge für die Mehrheit der Fahrzeuge darstellen. Daher konzentriert sich PORSCHE auf die Steigerung der Leistungsfähigkeit und Funktionalität von Level 1/2-Fahrerassistenzsystemen parallel zu Entwicklungsprogrammen, die das automatisierte Fahren auf Level 3/4 ermöglichen. Dies bietet die Möglichkeit, systematisch die notwendige Kompetenz sowohl in den technologischen Bereichen der Sensorik, Sensorfusion, Planung und Steuerung als auch in den notwendigen Prozessen, Methoden und Werkzeugen aufzubauen, die für die Entwicklung, Genehmigung und Freigabe höherer automatisierter Systeme erforderlich sind. Systems Engineering muss mit Ansätzen zur Verarbeitung sehr großer Datenmengen kombiniert werden, während herkömmliche stichprobenartige Tests auf der Straße in eine Kombination aus virtuellen und systematischen Tests in der realen Welt überführt werden müssen. Nicht zuletzt ist eine neue elektronische End-to-End-Architektur erforderlich, um die nahtlose Integration des Fahrzeugs mit der IT-Infrastruktur zu gewährleisten.

Prof. Dr. Jürgen Bortolazzi, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

• Seit 06.2018: Leiter Entwicklung Hochautomatisiertes und Assistiertes Fahren
  Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• 04.2016 – 05.2018: Leiter Entwicklung Fahrerassistenzsysteme
  Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• 01.2006 – 03.2016: Leiter Entwicklung
  Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• 05.1994 – 12.2005: Leiter Elektrik/Elektronik
  Daimler AG
• 04.1993 – 04.1994: Leiter Forschungsruppe
  Forschungszentrum Informatik Karlsruhe (FZI)
• 04.1988 – 03.1993: Wissenschaftlicher Mitarbeiter
  Lehrstuhl für Rechnergestützten Schaltungsentwurf Universität Erlengen-Nürnberg